Man stelle sich vor, Sebastian Vettel gewinnt als jüngster Fahrer den ersten Formel-I-Grand-Prix der Saison, aber WM-Spitzenreiter ist Jenson Button, weil der Zweite mehr Punkte bekommt.
Zur lobbyistisch orientierten und oftmals schizophren anmutenden Politik in der F1 würde das sogar passen. Zum Speedwaysport passt’s nicht.
Die Meldung, dass ein 19-Jähriger namens Emil Saifutdinov als jüngster Fahrer und erster Russe seinen allerersten GP gewinnt, war sensationell genug, um sie auch außerhalb der Bahnsportszene PR-trächtig vermarkten zu können. Die Tatsache, dass aber Fredrik Lindgren, und nicht der Russe, die WM-Tabelle anführte, zeigt, dass am Regelwerk des Speedway-GP dringend Nachbesserungsbedarf besteht.
Dass das „Team Germany“ in der Qualifikation zum Speedway World Cup zum vierten Mal nacheinander (und zum zweiten Mal im Stechen) ausgeschieden ist, können auch radikale Kritiker nicht dem jungen Teamchef René Schäfer anlasten. Die Ursache würde ich zu 70 Prozent dem Unfall von Richard Speiser und zu20 Prozent dem mentalen Faktor nach dem Sturz zuschreiben. Zehn Prozent der Erklärung sind, dass Speedway-Deutschland zweitklassig ist und vorläufig bleibt. Auch ein René Schäfer kann nicht zaubern. Schaut man sich die Averages der fünf besten Deutschen in Polen, England oder Schweden an, kann man die Zweitklassigkeit in Zahlen lesen. Und drei dieser fünf haben in keiner der drei wichtigsten Ligen überhaupt einen Fixvertrag! Das ist die nackte Realität im Juni 2009.
Die neue Bundesliga bleibt auch nach drei von zehn Matches besser und spannender als der ihr (bei den notorischen Kritikern) vorausgeeilte Ruf. Kleine Systemmängel im Jahr 1 müssten bis 2010 eliminiert werden: 14 Heats sind zu wenig, Null-Punkte-Fahrer mit plötzlichen Schwächeanfällen dürften nicht einfach durch Heatleader ersetzt werden. Und, wenn von nur fünf Teamfahrern lediglich zwei gebürtige Deutsche sind, dann ist das zu wenig. Mit kleinen Nachbesserungen wird es rundlaufen, meint
• Thomas Schiffner